首個混行港口自動駕駛示范區(qū)來了，大灣區(qū)智慧港口將爆發(fā)？
發(fā)布時間：2025-08-26 14:27:02來源：低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作者：茜茜
近日，廣州港分階段推進設(shè)置自動駕駛示范區(qū)，推動自動駕駛技術(shù)在港口廣泛應(yīng)用。其中，南沙三期成為廣州港首個混行模式的“港口自動駕駛示范區(qū)”，標志著廣州港在水平運輸智能化提升這一關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上提檔加速，為傳統(tǒng)碼頭傳統(tǒng)集裝箱碼頭全局自動化改造升級提供更多示范性的實踐樣本。
據(jù)了解，南沙三期作為廣州港集裝箱發(fā)展主力港，擁有6個15萬噸級集裝箱泊位，碼頭岸線總長超3.8千米，配備460余臺港口設(shè)備，具備全天候接卸全球最大型集裝箱船舶的作業(yè)能力。
目前南沙（三期 ）部署了12臺半自動岸邊集裝箱起重機、10臺自動化輪胎式集裝箱門式起重機、54臺自動化軌道式集裝箱門式起重機以及4臺自動駕駛集裝箱牽引車。核心區(qū)域（H/I堆場）已完成網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)及相關(guān)系統(tǒng)升級和其配套工程建設(shè)，基于港口堆場能力與智能化設(shè)施設(shè)備改造，示范區(qū)正全力構(gòu)建“前沿設(shè)備遠控半自動+堆場設(shè)備全自動+水平運輸自動駕駛”自動化全流程(水平運輸混行)作業(yè)模式。
加上，此前“粵港澳大灣區(qū)首個全新建造的自動化碼頭”廣州港四期的成熟案例，很明顯，廣州港在智能化升級上形成了“新建+改造”的雙輪驅(qū)動。
一方面，南沙四期以全新規(guī)劃建設(shè)的智慧化碼頭為代表，率先實現(xiàn)“國內(nèi)單一碼頭最大的IGV車隊”的158臺智能導(dǎo)引車大規(guī)模落地，樹立了大灣區(qū)港口全自動化的新標桿；另一方面，依托四期的建設(shè)經(jīng)驗和技術(shù)沉淀，三期傳統(tǒng)碼頭改造也加快推進，在設(shè)備聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)適配和場景落地上擁有天然優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)更低成本、更高效率的智能化升級。
這種“雙線并行”的發(fā)展路徑，使廣州港不僅在新建項目中保持行業(yè)前沿，也在既有資產(chǎn)盤活和效率提升上展現(xiàn)出示范價值。下一步，廣州港將大力推進南沙五期自動化碼頭建設(shè)，預(yù)計該碼頭將于2025年開工。
這一目標也被寫在了《廣州市港務(wù)局關(guān)于印發(fā)建設(shè)廣州國際航運樞紐三年行動計劃（2024—2026年）的通知》，在全面提升港口智慧化水平方面，要“加大港口智能化建設(shè)改造力度，推進南沙港區(qū)國際通用碼頭、南沙港區(qū)五期自動化碼頭建設(shè)。鼓勵現(xiàn)有集裝箱碼頭智能化升級改造，推動內(nèi)河集裝箱碼頭智能化改造，推進大宗干散貨碼頭自動化改造。”
除了廣州，粵港澳大灣區(qū)的其他港口，也同樣在加快自動駕駛落地步伐。
深圳媽灣智慧港
2021年6月，媽灣港完成智慧化升級并投入使用，是粵港澳大灣區(qū)首個5G智慧港口，也是全國首個由傳統(tǒng)散雜貨碼頭整體升級改造的智慧港口。
目前，媽灣智慧港共有38臺5G+自動駕駛集裝箱卡車，全部采用“單車無人自動駕駛”操作，實現(xiàn)港區(qū)5G信號全覆蓋，支持自動駕駛集卡與自動化軌道吊協(xié)同作業(yè)。
深圳鹽田港
深圳鹽田港是全球重要的集裝箱港口之一，位于深圳市鹽田區(qū)，毗鄰香港，地理位置優(yōu)越。近年來，鹽田港積極推進智能化轉(zhuǎn)型，提升港口作業(yè)效率和服務(wù)水平。
其東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)正穩(wěn)步推進，2021年底開工建設(shè)，2024年完成首批岸橋安裝，2025年1月接收首批13臺自動化設(shè)備，預(yù)計2026年底前投產(chǎn)。
據(jù)悉，鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭一期工程是列入國家“十四五”規(guī)劃、《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》工程項目名錄的重點項目。該項目通過建設(shè)20萬噸級智慧化碼頭，不斷拓展自動化應(yīng)用場景，運用遠程操控岸橋、5G+無人駕駛集卡和堆場自動化軌道吊等自動化集裝箱碼頭配置方案，將實現(xiàn)岸橋裝卸、水平運輸、堆場作業(yè)。
據(jù)了解，未來鹽田港還將建設(shè)港口自動駕駛專用通道，無人集卡比例提升至80%。
江門高新港
江門高新港是珠西最大的智慧型內(nèi)河碼頭，吞吐量在江門地區(qū)的市場占有率超過五成，如今也是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)河港口智能化轉(zhuǎn)型的典范。
自2020年高新區(qū)公共碼頭投入使用以來，該港口積極通過“AI+物流”深度融合，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、通關(guān)等環(huán)節(jié)無人化、智慧化。
其中，L4級自動駕駛電動集卡車項目的啟動，標志著港口在自動駕駛領(lǐng)域的突破。 首批10輛自動駕駛電動集卡車已投入運營，能夠在復(fù)雜的碼頭環(huán)境中自主導(dǎo)航，合理規(guī)劃最優(yōu)路徑，大幅提升作業(yè)效率。
珠海港
珠海港自2018年啟動智慧港口建設(shè)，率先完成高欄集裝箱碼頭岸橋遠程控制與堆場自動化龍門吊改造。
2020—2023年上線北斗+5G無人駕駛集卡和散貨智能協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)多門機無人化裝船，系統(tǒng)獲中國港口協(xié)會科技一等獎；2024年高欄國際物流園建成數(shù)字孿生運營平臺，集裝箱碼頭整體效率提升35%、能耗降低20%，成為珠江西岸傳統(tǒng)碼頭智能化升級的標桿。
寫在最后
從深圳鹽田港的集裝箱卡車無人化運營，到媽灣港、珠海港的智慧碼頭探索，再到江門高新港口的前沿測試，自動駕駛正成為大灣區(qū)港口群共同的發(fā)力方向，形成了競相追趕又互為補充的格局。
