一季度新能源專用車市場：實銷4.2萬輛創(chuàng)新高， 吉利、奇瑞、福田居前三

發(fā)布時間：2023-04-20 14:06:55來源：第一專用車網(wǎng)作者：榮河

由于新能源汽車購置補貼取消，2023年1月的新能源專用車市場在近年首次遭遇了“滑鐵盧”，2月又恢復(fù)增長，那么2023年3月的新能源專用車市場是漲還是跌？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌信息，2023年3月新能源專用車銷售1.9萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長9%（見截圖1）。

2023年一季度累計銷售新能源專用車4.2萬輛，同比增長3%。

那么2023年一季度新能源專用車市場有哪些主要特點？現(xiàn)進行扼要分析，供業(yè)內(nèi)參考！

截圖1，2023年3月及1-3月新能源專用車銷量及同比增速（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會上牌數(shù)據(jù)）

特點一、3月銷量居近6年同期第二，屬上等水平

表1，根據(jù)截圖1提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年3月及近5年同期新能源專用車銷量同比、環(huán)比統(tǒng)計：

上表顯示，2023年3月新能源專用車銷量1.9萬輛，在近6年同期中居第二，屬于上等水平，且銷量同比增長-16%，增速創(chuàng)近年同期新低，環(huán)比增長9%，也創(chuàng)近年同期新低。

----今年3月銷量居近年同期第二，據(jù)分析主要得益于以下幾方面：

一是政策賦能。

2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行試點工作的通知》，三年內(nèi)要推廣新能源車204萬輛，這給新能源商用車市場來帶來巨大的發(fā)展機遇，因此促進了今年3月新能源專用車銷量的增長。

二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)。

今年3月是疫情政策徹底放開的第四個月，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運輸市場已經(jīng)暢通無阻，有力推動了今年3月新能源專用車銷量的增長。

----今年3月新能源專用車銷量同比下降、環(huán)比增長，且增速均創(chuàng)近年同期新低，據(jù)分析主要原因有：

一是去年3月銷量基數(shù)（2.2萬輛）是近年同期最高的月份，給今年3月同比增長帶來壓力；

二是今年3月是商用車市場的旺銷月份，新能源商用車需求比2月也多，因此3月環(huán)比增長屬于正常現(xiàn)象。

特點二：一季度銷量創(chuàng)近年同期新高

表2,近5一季度新能源專用車銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：截圖1）

上表顯示，2023年一季度新能源專用車?yán)塾嬩N售4.2萬輛，創(chuàng)近5年一季度銷量新高（同比增長3%）。據(jù)分析主要原因有：

一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力個政策賦予較大的增長動能。

二是之前幾年同期均受到疫情影響，而今年一季度是疫情管控政策徹底放開的第一個季度，對新能源專用車市場的增長利好。

特點三：3月輕客領(lǐng)跑；3月環(huán)比中卡領(lǐng)漲

截圖2，2023年3月及2月新能源專用車各細分車型銷量（來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息）

表3，根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，2023年3月各類新能源專用車銷量及環(huán)比增速（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息）:

上圖表可見，在2023年3月各類純電動專用車細分市場中：

--新能源（電動）輕客銷售9622輛，環(huán)比增長46.2%，跑贏大盤，占據(jù)新能源專用車大盤超半壁江山的市場份額（51.17%），居榜首，領(lǐng)跑新能源專用車市場。

據(jù)分析主要是歐系純電動輕客空間大，能“多拉快跑”，且比較“皮實”，性價比較高，城配市場客戶比較青睞這類電動輕客；另外就是藍牌新規(guī)的落地執(zhí)行對新能源輕客市場的增長利好。

----新能源輕卡銷售2992輛，環(huán)比增長55.8%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環(huán)比增速第三高的細分車型，市場占比15.9%，居第二，據(jù)分析主要是城配市場需求增加，加之藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行刺激了新能源輕卡銷量的增長。

----新能源（電動）微卡銷售2060輛，環(huán)比增長24.9%，跑贏大盤，市場占比10.96%，居第三。據(jù)分析主要得益于其購買和運營成本低，加之藍牌新規(guī)的落地，蠶食了部分新能源輕卡市場所致，

---新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比增長58.4%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環(huán)比增速第二高的細分車型，市場占比10.04%，居第四。據(jù)分析主要主要得益于今年3月重卡市場的大漲從而帶動新能源重卡的增長，另外就是3月普通純電動重卡和燃料電池重卡銷量環(huán)比的大增，從而推動了新能源整體重卡市場環(huán)比的大增。

---新能源（電動）微客銷售1579輛，環(huán)比大降71.5%，領(lǐng)跌新能源專用車大盤，且是新能源專用車市場中環(huán)比唯一下降的細分車型，市場占比8.4%，居第五。

據(jù)分析主要是因為近期眾多小微企業(yè)受前期疫情及經(jīng)濟大環(huán)境的影響，效益下滑甚至破產(chǎn)，因此輸出的貨源減少，而電動微客主要是服務(wù)于微小企業(yè)，另外就是電動微客空間小，不能多拉快跑，在新能源微卡和輕客市場中處于不利的競爭地位。

----新能源（電動）皮卡累計銷售484輛，環(huán)比增長48.5%，跑贏大盤，市場占比2.57%，居第六。主要是得益于近期皮卡進城政策的放寬和藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行。

---新能源中卡累計179輛，環(huán)比增長108.1%，跑輸大盤且領(lǐng)漲新能源專用車各細分車，市場占比0.95%，居最小。新能源中卡環(huán)比之所以領(lǐng)漲，據(jù)分析主要是由于電動類環(huán)衛(wèi)車車型銷量大幅度增加所致。

特點四：一季度輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲

表4，根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)，2023年一季度新能源專用車各細分車型累計銷量同比及占比

上圖表顯示，在2023年一季度新能源專用車各類細分市場銷量同比及占比中：

---輕客累計銷售17800輛，占比42.48%，居榜首，領(lǐng)跑新能源專用車市場；具體原因上文已簡析。

---皮卡累計同比增長206%，領(lǐng)漲新能源專用車各細分市場。主要原因上文也已簡析。

總之，輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲是今年一季度新能源專用車市場的一個顯著特點。

特點五：一季度燃料電池車型領(lǐng)漲；與2022年相比，一季度插電式混動車型占比增加最多

表5,2023年一季度新能源專用車各技術(shù)路線車型銷量同比、占比及占比與2022年占比比較（數(shù)據(jù)來源：截圖2）：

上表顯示：

---在2023年一季度各技術(shù)路線的新能源專用車銷量同比中，燃料電池銷量同比增長61%，跑贏一季度新能源專用車大盤3%的增速近58個百分點且領(lǐng)漲大盤；

---在2023年一季度新能源專用車各類技術(shù)路線車型占比中，純電動依然占絕對的主體地位（98.26%）；其次和插電式混合動力車型（1.09%）；最小的是燃料電池車型（0.65%）；

---與2022年全年占比比較，2023年一季度占比增加最多的是插電式混動車型（增0.591個百分點），減少最多的是燃料電池車型（-0.56%）。

插電式混動車型占比之所以能增加最多，據(jù)分析主要是今年的新能源汽車購置補貼取消，對插電式混動車型相對利好，因此插電式混動車型本來享受的補貼額度就比較少，因此補貼取消對其反而利好。

特點六：一季度吉利商用車領(lǐng)跑領(lǐng)漲，奇瑞、瑞馳分列二、三；3月吉利商用車、奇瑞、福田居前三

表6，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年一季度新能源專用車銷量排行：

上表可見：

1、在2023年一季度新能源專用車銷量TOP10車企中：

---吉利商用車?yán)塾嬩N售7967輛，居榜首，同比增長684%跑贏大盤且領(lǐng)漲行業(yè)，表現(xiàn)出色；市場占比19.01%；

---奇瑞汽車?yán)塾嬩N售4778輛，同比增長88%，跑贏大盤，市場占比11.4%，居第二；

---重慶瑞馳汽車?yán)塾嬩N售3595輛，同比增長1%，跑輸大盤，市場占比8.56%，居第第三；

---其余車企累計銷量均在3000輛以下，市場占比均小于6%。

2、2023年3月，吉利商用車、奇瑞汽車和福田汽車居前三，銷量分別為3768輛、3106輛和1162輛，市場占比分別為20.04%、16.52%和6.18%。

可以預(yù)見，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，2023年二季度新能源專用車市場或?qū)⒂瓉砀蟮陌l(fā)展機遇。

鏈接：http://m.shsjstone.com/news/2023/52485.html

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