大柴首臺增程式柴油機點火發(fā)電成功

發(fā)布時間：2019-12-11 14:27:21來源：第一專用車網(wǎng)作者：大柴

　　2019年12月11日第一專用車網(wǎng)記者獲悉，近日，大柴首臺增程式柴油機經(jīng)過充分實驗驗證和開發(fā)調(diào)試，在福建藝達(dá)電驅(qū)動股份有限公司點火發(fā)電成功，標(biāo)志著公司成功填補了增程式柴油機領(lǐng)域的空白。

　　什么是增程式柴油機

　　“增程”，從字面上可以理解為“增加(續(xù)航)里程”。純電動汽車在續(xù)航里程方面一直存在弊端，因此工程師們就想到了這樣的一個方法：給汽車電池配上一個車載的發(fā)電機不就行了，增程式柴油機應(yīng)運而生。

　　增程式柴油機是由柴油機和發(fā)電機組合而成，屬于串聯(lián)式混合動力。

　　車輛的驅(qū)動力來源于動力電池，而不是發(fā)動機。只要動力電池電量允許，那么車輛就一直處于純電動模式下行駛，實現(xiàn)零排放;當(dāng)車輛的動力電池電量下降到某一設(shè)定值時，增程式柴油機就會給動力電池充電，此時發(fā)動機始終運行在經(jīng)濟工況下，既能降低排放，又能增加動力電池的續(xù)航里程。我們形象地稱之為電動汽車的“充電寶”。

　　科學(xué)分析準(zhǔn)確切入

　　深秋已過，寒冬將至!傳統(tǒng)柴油機行業(yè)還在瑟瑟發(fā)抖，而新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，春意盎然。作為老牌柴油機企業(yè)，大柴的領(lǐng)導(dǎo)們與時俱進(jìn)、冷靜分析，他們從新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的弱點入手，找準(zhǔn)切入點。希望研究出一款柴油機有效將傳統(tǒng)柴油機和新能源相結(jié)合，提升新能源汽車的續(xù)航里程，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。公司成立了項目組，將研制增程式發(fā)動機提上日程，全力以赴。

　　從無到有從有到優(yōu)

　　一年前，開發(fā)二部產(chǎn)品設(shè)計三室段軍博士就開始帶領(lǐng)團隊著手研究增程式柴油機，并與福建藝達(dá)電驅(qū)動股份有限公司進(jìn)行關(guān)鍵零部件——發(fā)電機的開發(fā)調(diào)試。從無到有，摸著石頭過河，為了保證項目順利進(jìn)行，段軍博士和項目組成員劉洋、劉鵬、李起武、傅俐偉、蔡洪盛以及藝達(dá)電驅(qū)動股份有限公司陳孫藝董事長及開發(fā)人員都全力以赴、親歷親為。

　　輕巧方便經(jīng)濟省油

　　針對此項目，藝達(dá)采用“扁線技術(shù)”全新開發(fā)了一款發(fā)電機，較之前的產(chǎn)品相比功率密度大幅提升、溫升率明顯下降，同時結(jié)構(gòu)緊湊體積小巧。大柴為了實現(xiàn)4DD發(fā)動機與藝達(dá)電機的安裝匹配，也重新設(shè)計了全鋁制飛輪殼，并優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機重量、減少了功率損失。二者有機結(jié)合，采用最先進(jìn)的飛輪集成電機方案，增程式柴油機的大小與原發(fā)動機相當(dāng)，整車布置方便靈活。除此之外，增程式柴油機擁有效率高、排放小、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢，還輕松解決了電池能量密度低和充電時間長的問題。

　　增程式柴油機不僅更加符合目前中國汽車的使用環(huán)境，也更能適應(yīng)薄弱的技術(shù)能力和配套設(shè)施，而且還順應(yīng)了新能源汽車發(fā)展的大方向。此次點火發(fā)電成功，雖然只是大柴增程式柴油機開發(fā)階段中的一小步，但卻夯實了大柴人對增程式柴油機開發(fā)的堅定信念。

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