貨車進五環(huán)罰款老板出 禁行令治標更要治本

發(fā)布時間：2010-01-20 12:39:46來源：中國商用汽車網(wǎng) 作者：張偉

　　記者在京沈高速路口調查發(fā)現(xiàn)，有不少滿載貨物的大貨車及各種物流車在禁行時間段內暢然駛入五環(huán)。按照北京市交通管理規(guī)定：外埠過境貨車，全天禁止在五環(huán)路(含)以內道路上行駛，為北京市運送生產生活物資的貨車，辦理貨運通行證之后，每天0時至6時允許進入五環(huán)路(含)以內行駛。

　　據(jù)記者觀察，在豎立有貨車禁止駛入的交通標識前，在大約1個小時內就有大約20多輛違章運輸車輛從五環(huán)入口駛入城區(qū)，以此推算，那么每天大約就有近3000輛各種運輸車輛行使在京城的各條道路上。

　　那么，為什么在北京市交通管理條例三令五申禁止過境大貨車及卡車全天24小時駛入五環(huán)路(含)以內道路的情況下，這些大貨車司機卻充耳不聞，是不知道法規(guī)的存在還是知法犯法、心存僥幸呢？

　　為此記者驅車來到位于南五環(huán)的神龍豐物流園，從狼垡出口下五環(huán)后，各式各樣滿載貨物的大貨車、卡車在這條只能算得上是“鄉(xiāng)村公路”的道路上緩慢行使，交通擁擠不堪，記者的小車在這些龐然大物面前，只能盡力避讓。而這些裝滿貨物的運輸車，車頭正是朝著進京方向。

　　在神龍豐物流園的一家物流公司的辦公室墻上，記者看到了一張“違章罰款統(tǒng)計單”，上面記著車牌號、司機姓名、罰款金額等信息。從“統(tǒng)計單”數(shù)據(jù)和隨后采訪中了解到的信息上看，記者認為這張“統(tǒng)計單”更像是一張“報銷單”。

　　“我們的貨物已經在這里停留很長時間了，客戶那邊已經等不及了，再不送過去恐怕就要退貨了，損失會很慘重。”一位物流司機告訴記者，“從五環(huán)送貨可以解決時間問題，運氣不好碰上檢查，違章罰款就是不可避免的，但是這些罰款與這些貨物相比算不上什么，再說罰款都由我們老板出了。”不難看出，物流運輸司機們對禁行令是知道的，但是出于對利益的追求，還是貿然違反交通規(guī)定。

　　滿滿的一卡車貨物能給貨車主帶來多少利益，我們不得而知，但是，記者在調查中了解到，這些違章駛入五環(huán)的物流運輸車，在違反禁行令后，只罰款200元，這與一車貨物的盈利相比只能算是小錢，因此，貨車主們當然敢慫恿司機公開駛入五環(huán)，知法犯法了。

　　雖然北京市交通管理早已規(guī)定，過京大貨車可以經六環(huán)路繞城通過。但是，通過六環(huán)路的運輸車輛要按照載貨量和運輸車噸位收取過路費，一輛滿栽貨物運輸車所交的過路費遠高于駛入五環(huán)所交的罰款，從節(jié)省運輸成本的角度考慮，貨車主們自然會選擇少交錢，少饒路的運輸方案。因為無論是從進京還是過京的成本上算，走五環(huán)路都是運輸車輛的最佳選擇。那么有沒有更為有效辦法來改變這種違章現(xiàn)狀呢？回答是肯定的。

　　例如，在2008年北京奧運會期間，采取在進京路口實施的截流方式是一種即治標又治本的方法，在大貨車駛入京城之前，就給予交通管制、車輛截流。

　　再例如，交通管理法規(guī)定，在有禁止駛入的交通標識前，公然違章的車輛，不僅予以經濟上的處罰，還要予以違章司機扣2分的處理。如在各大標識有禁止駛入的路口實施監(jiān)控管理，便可以有效的限制違章司機，從而達到控制貨車駛入的目的。

　　記者認為，在五環(huán)以內，那些超載、超高的違章運輸車輛，在受到巨大利益的驅動，無視交通法規(guī)和道路安全，相關部門應采用更為行之有效的管理方式，采取即治標又治本的方法，從各個方面給予違章運輸車輛實施限制措施。

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