建站緊鑼密鼓 電動汽車充電站拉動相關(guān)行業(yè)

發(fā)布時(shí)間：2010-01-20 10:32:52來源：金融投資報(bào)作者：佚名

　　近日，國家電網(wǎng)召開年度工作會議，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)已將發(fā)展電動汽車充電站作為今年工作的戰(zhàn)略重點(diǎn)，計(jì)劃今年12月前在全國27個城市開建電動汽車充電站，未來將以電動汽車充電站與傳統(tǒng)加油站抗衡。在充電站的建設(shè)過程中，制造、經(jīng)營配電設(shè)備、直接充電設(shè)備以及管理輔助設(shè)備的公司也將同時(shí)獲益。這樣大規(guī)模的充電站布點(diǎn)工作，將帶動哪些行業(yè)的發(fā)展？哪些上市公司又或?qū)⑹芤婺兀?/p>

　　建站緊鑼密鼓

　　據(jù)國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露，兩大電網(wǎng)已經(jīng)低調(diào)將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站順利建成。這個項(xiàng)目歷時(shí)3年，總投資508萬元。

　　與此同時(shí)，南方電網(wǎng)方面也在積極突進(jìn)。去年12月底，國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當(dāng)中。按照規(guī)劃，深圳將共建各類新能源汽車充電站(樁)12750個。此外，福田交通綜合樞紐處的電動汽車充電站也在籌劃中。

　　從試點(diǎn)情況看，電動汽車能源消耗價(jià)格確實(shí)較低。在深圳試點(diǎn)，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，充滿一次花費(fèi)更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計(jì)算，行駛300公里就需要156.96元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3倍，谷期充電費(fèi)用的11倍。

　　兩大電網(wǎng)公司要在電動汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模全國布局充電站，主要是瞄準(zhǔn)了未來電動汽車的大發(fā)展，而建設(shè)充電站的投資并不大，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。

　　充電站拉動相關(guān)行業(yè)

　　電動汽車充電站的潛在機(jī)會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價(jià)值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。

　　據(jù)悉，建一個充電站需要兩三個月，而2010年兩大電網(wǎng)在全國初擬建設(shè)近100個充電站，以一個充電站平均投資300萬元計(jì)，100個將達(dá)到3億元，這還不包括大量的充電樁建設(shè)。而這將大大拉動設(shè)備市場的投資，值得注意的是，投資將持續(xù)而且加大力度，這將在未來帶動一個新興的設(shè)備市場。

　　目前，充電站設(shè)備投資主要包括三個部分：配電設(shè)備投資、直接充電設(shè)備投資以及管理輔助設(shè)備投資。其中，直接充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設(shè)備的相關(guān)公司受益較大。

　　“電網(wǎng)公司在布局充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得了先期收益后，有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設(shè)中獲得第二桶金。”申銀萬國分析師王華認(rèn)為，在國家基礎(chǔ)建設(shè)暫告一段落之時(shí)，電動汽車充電站建設(shè)有望接過接力棒，繼續(xù)拉動國內(nèi)銅市場的需求。

　　以國內(nèi)首家專業(yè)充電站上海漕溪充電站為例，總投508萬元，充電裝置投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網(wǎng)以及相關(guān)充電裝置的建設(shè)中。事實(shí)上，滬銅單價(jià)已從2009年初的27，000元/噸上漲至年底的56，000元/噸，漲勢不容小覷。

　　上市公司僅一家染指

　　從目前的情況來看，國內(nèi)上市公司中，奧特迅已參與深圳充電站建設(shè)，從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用，奧特迅與深圳供電局、比亞迪、華僑城、華強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)等在去年年底完成了大運(yùn)中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的施工建設(shè)等多項(xiàng)艱巨任務(wù)。目前深圳市有比亞迪和奧特迅兩家充電柜(樁)制造廠商。比亞迪充電樁主要為電動小轎車服務(wù)，奧特迅充電柜主要為電動公交車服務(wù)。充電柜主要使用380伏的交流電，可滿足電動汽車快充需要；充電樁則使用220伏交流電，與家用電器插頭一樣，十分安全可靠。

　　第一創(chuàng)業(yè)分析師師霄云認(rèn)為，公司毛利下降趨勢不改公司成本中有94%屬直接材料，其中電子元器件、蓄電池等占了較大比例。隨著九州電氣等一批新型電力電源企業(yè)的強(qiáng)勢介入，公司產(chǎn)品價(jià)格回升到金融危機(jī)前水平的概率很小。因此，判斷公司毛利率將繼續(xù)保持下降態(tài)勢，預(yù)計(jì)2009-2011年毛利率分別為40.9%、40.7%、38.9%。

　　“關(guān)注電動車充電站的潛在機(jī)會電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。公司作為在國內(nèi)A股上市的唯一一家擁有電動車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)商，擁有大量在手現(xiàn)金，產(chǎn)能彈性極大。如果電動公交車價(jià)格瓶頸和充電站標(biāo)準(zhǔn)問題得以解決，公司有望在充電站市場發(fā)展的過程中獲得豐厚的收益。”師霄云認(rèn)為，奧特迅目前價(jià)格為22.10元，2009年P(guān)E為66.1倍，如果不考慮電力電源業(yè)務(wù)以外的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2010年的PE為53倍，估值較高，綜合考慮其電動車充電站市場的潛在機(jī)會，我們暫時(shí)維持其“審慎推薦”評級。

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