汽車(chē)也要節(jié)能減排

發(fā)布時(shí)間：2009-12-03 16:52:59來(lái)源：www.chinaspv.com作者：佚名

　　隨著日前巴塞羅那聯(lián)合國(guó)第五次氣候會(huì)議的閉幕，12月份關(guān)于應(yīng)對(duì)全球氣候變化的哥本哈根各國(guó)首腦峰會(huì)的“大門(mén)”已經(jīng)打開(kāi)，一場(chǎng)圍繞節(jié)能減排的責(zé)任和義務(wù)的激辯和妥協(xié)都將發(fā)生在這次會(huì)議之中。

　　最近，英國(guó)氣象局哈德利中心匯集了許多知名的科學(xué)家，對(duì)氣候變化影響所做出的最新科學(xué)研究成果，即全球平均溫度升高4℃世界將會(huì)怎么樣？不用去描繪這副可怕的圖景，但不管會(huì)怎么樣，結(jié)果總要比現(xiàn)在只上升1℃嚴(yán)重得多。

　　如果哥本哈根會(huì)議卓有成效，并且通過(guò)采取強(qiáng)有力且有效的行動(dòng)來(lái)限制溫室氣體排放，那么不堪設(shè)想的地球氣候?yàn)?zāi)難可能會(huì)減緩和延期發(fā)生。

　　中國(guó)的汽車(chē)保有量還不高，千人保有量只有世界平均水平的四分之一。但是去年僅汽車(chē)中國(guó)就消費(fèi)了9000萬(wàn)噸成品油。目前汽車(chē)的溫室氣體排放已經(jīng)占到全部總排放的23%左右。在這種情況之下，汽車(chē)業(yè)的減排壓力也同樣與日俱增，不久或?qū)⒊蔀?ldquo;千夫所指”。但應(yīng)該指出的是，汽車(chē)業(yè)的減排不僅僅是汽車(chē)的尾氣排放，還包括了從原材料開(kāi)始，包括制造在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程。從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，汽車(chē)的排放將大大超過(guò)23%。因此，廣義汽車(chē)業(yè)的節(jié)能減排任務(wù)將更為巨大。這包括了汽車(chē)制造業(yè)的能耗指標(biāo)、汽車(chē)的輕量化，以及裝備企業(yè)的節(jié)能減排等許許多多內(nèi)容。

　　按照目前的油耗水平，到2020年中國(guó)汽車(chē)用油量將達(dá)2.5億噸以上，2020年后的需求量更大。如此高的石油消費(fèi)，僅靠中國(guó)自己的產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，大量需要進(jìn)口，而國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格節(jié)節(jié)高升，全球石油資源還有40多年就會(huì)枯竭。

　　有專家預(yù)計(jì)，到2020年左右世界石油總產(chǎn)量將跨過(guò)峰值，總需求與總供給的缺口將明顯增大。汽車(chē)排放帶來(lái)的污染問(wèn)題也將逐步成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車(chē)節(jié)能與能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　輕量化的好處是顯而易見(jiàn)的，首先是會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。研究顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車(chē)每減少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升。據(jù)一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江介紹，中汽協(xié)曾經(jīng)把將近900多款車(chē)都做了第三方數(shù)據(jù)，馬自達(dá)6在這里面是油耗最低的。輕量化對(duì)于環(huán)保也是功不可沒(méi)。輕量化對(duì)環(huán)保也很有好處，車(chē)輛每減輕100kg，CO2排放量可減少約5g/km。

　　其中汽車(chē)材料的輕量化要求，把裝備業(yè)的制造技術(shù)和汽車(chē)零部件或總成的制造緊密地聯(lián)系在一起，如在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造中，由于鋁合金缸體的重量只有一般鑄鐵的1/3，且有抗爆性好及提高動(dòng)力、節(jié)能減排的功能。因此，鋁缸體和鋁缸蓋已經(jīng)成為了一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。如豐田汽車(chē)目前已全部采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，通用汽車(chē)的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)也占到了60%以上，歐洲各車(chē)廠同樣是這個(gè)情況。目前在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家中，鋁合金制品已經(jīng)占到了整車(chē)重量的13%以上。顯然，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)尚遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平。

　　因此，這就向汽車(chē)裝備企業(yè)提出了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，盡快開(kāi)發(fā)適用于制芯中心的鋁合金汽車(chē)缸體等零部件的成套鑄造技術(shù)和精加工設(shè)備；研究鋁鎂合金精密塑性溫鍛成型技術(shù)，以降低輕合金材料汽車(chē)零部件的成型抗力和提高成型精度。汽車(chē)零部件中的變速器殼體、離合器殼體、曲軸箱機(jī)油盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、閥體、進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后艙蓋、儀表板、車(chē)輪等等，都是這種輕型金屬材料和制造技術(shù)的用武之地。

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